當關於“綠色”汽車的所有論述傾向於著重燃料消費和放射時，汽車’ s建築的它從生產線包含到廢品舊貨棧的環境影響和那材料是相等地重要的。 Volvo在此競技場領先了權威的，保證所有其新的汽車用85%可再循環和95%可退回的材料製造在氣候中立製造系統。 在通信工具用於的所有材料根據他們的程度環境影響被選擇，并且客戶現在得以進入對Volvo ’ s碳腳印數據的由設計。

設計程序Volvo在此努力使用了，裡裡外外清洗，表示什麼公司是指作為一個整體途徑對認為汽車’ s環境影響。 程序考慮的主要觀點包括：

健康
資源利用率
生態學生產結果
并且最終通信工具處理。

在一個歐共體研究拜訪新的通信工具是85%可再循環或可再用在截止日期2015年之前之後， Volvo在2002年之前達到并且超過了目標。 而為催化轉化器需要的消耗大的稀有金屬在新的催化劑，被重新使用公司做使用被回收的鋼，鐵和鋁標準操作程序。

為過去四分之一世紀Volvo集中使用能源除是基於的石油的那些之外。 開始在1982公司為氣候控制在其Torslanda，在1998年在換成的瑞典工廠使用了從精煉廠的殘餘的熱天然氣之前。 從1月2008日今後，所有Volvo製造廠得出水力發電導致的電。 將來的項目要求使用生物氣和風力維護設施的氣候中立情況。 同時，有害的要素被採取了在製造過程外面，包括鉛、鎘、水銀和鉻，現在是缺少的Volvo ’ s生產設施。 在毒素刪除的此濃度延伸到材料免於低變應原和危害物質汽車的內部。

通過Volvo兌換系統，公司從經銷商收集使用的零件，是反之改制對同一質量標準像在新的零件存在。 進一步，兌換系統做這些被重造的零件，由Volvo保證并且審批，可用為發動機或為整個引擎的建築。 終於，客戶得以進入對Volvo EPI (環境產品信息)的所有設計的，詳述對環境的汽車’ s影響在其從生產的壽命週期中到最終處理。 對大廈和估計汽車’ s綠色狀態的此高度集成途徑自始至終方形放置Volvo公司在字面值接受合乎環境要求的交通工具的使用的前線。

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