英國政府為60%被削減的二氧化碳放射爭取在2050年以前，但我們不會能實現我們的目標在氣候變化不遏制對航空旅行的需求。 專家當前預測仅5.5%英國碳放射歸結於航空旅行，并且政府應該集中其他94.5%，當英國航空旅行行業生成千位工作和億萬鎊在收入和這些圖被設置到增量，當航空業在英國機場想要從大約200m現在增加乘客移動的數量每年關於470m 2030年。 如果這發生那麼航空旅行在英國將佔10%碳放射。 如果其他汙染部門例如汽車旅行減少的歸結於在公共交通工具使用和潔淨燃料的一個增量它將是超過10%。

我們可以執行什麼防止此增長在飛行？

政府認為它想要在販賣模式的歐共體放射的下一輪包括的航空。 這是什麼？ 好的…

有販賣模式的放射運轉中國際，但許多人不知道這在歐共體和美國被察覺是氣候變化制度的基石。

固定是集合定額在多少二氧化碳他們可以每年生產，如果他們比此折讓生產更多，然後他們採購一個折讓從在的另一個固定多少未到達其定額它在一年裡可能生產! 獲得它？

放射販賣特殊配合與溫室氣體放射，氣體負責對全球性變暖，有同一個作用他們散發。 碳貿易的模式的想法是提高費用對固定繼續汙染，當創建市場給予鼓勵變得更加環境高效時。

另一個建議到遏制旅行是支付更高的稅金在短距離歐洲飛行的航空公司反射放射，即使這導致更高的車費。 認為比著重是納稅通過乘客責任是更加容易和更快販賣模式的放射，但在納稅的所有提出的增量將需要是減速增長和最終減少短距離飛行的數量的足够。

減少在飛行中為機場和航空公司是壞的，因為他們會看在機場被創造的利潤的減少，并且可能導致一定數量的工作損失和競爭性為英國經濟，但英國經濟的其他部門例如國內旅遊業將有益於因而創建工作和收入為了稅人能獲得他貪婪的現有量。

大多更加富裕的國家在歐洲開發航空從屬的文化和某事需要執行的其結算。 海外常見的飛行為商業和樂趣和第二所住宅在航空旅行促進此增長。 公共交通工具的其他表單例如鐵路運輸在英國範圍內獲得更加消耗大的做的國內航班更加價格合理和方便。 在美國這傾向於不是案件由於主要城市之間的距離。

抵銷幫助的碳您抵銷您使用，當飛行時通過種植結構樹或安裝太陽電池板和從而去除您的對全球氣候變化的攤繳的二氧化碳。 您對汙染貢獻由飛行; 您通過種植結構樹減少汙染! 您是碳中性!

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