当关于“绿色”汽车的所有论述倾向于着重燃料消费和放射时，汽车’ s建筑的它从生产线包含到废品旧货栈的环境影响和那材料是相等地重要的。 Volvo在此竞技场领先了权威的，保证所有其新的汽车用85%可再循环和95%可退回的材料制造在气候中立制造系统。 在通信工具用于的所有材料根据他们的程度环境影响被选择，并且客户现在得以进入对Volvo ’ s碳脚印数据的由设计。

设计程序Volvo在此努力使用了，里里外外清洗，表示什么公司是指作为一个整体途径对认为汽车’ s环境影响。 程序考虑的主要观点包括：

健康
资源利用率
生态学生产结果
并且最终通信工具处理。

在一个是欧共体研究拜访的新的通信工具85%可再循环或可再用在截止日期2015年之前， Volvo在2002年之前之后达到并且超过了目标。 而为催化转化器需要的消耗大的稀有金属在新的催化剂，被重新使用公司做使用被回收的钢，铁和铝标准操作程序。

为过去四分之一世纪Volvo集中使用能源除是基于的石油的那些之外。 开始在1982公司为气候控制在其Torslanda，在1998年在换成的瑞典工厂使用了从精炼厂的残余的热天然气之前。 从1月2008日今后，所有Volvo制造厂得出水力发电导致的电。 将来的项目要求使用生物气和风力维护设施的气候中立情况。 同时，有害的要素被采取了在制造过程外面，包括铅、镉、水银和铬，现在是缺少的Volvo ’ s生产设施。 在毒素删除的此浓度延伸到材料免于低变应原和危害物质汽车的内部。

通过Volvo兑换系统，公司从经销商收集使用的零件，是反之改制对同一质量标准象在新的零件存在。 进一步，兑换系统做这些被重造的零件，由Volvo保证并且审批，可用为发动机或为整个引擎的建筑。 终于，客户得以进入对Volvo EPI (环境产品信息)的所有设计的，详述对环境的汽车’ s影响在其从生产的寿命周期中到最终处理。 对大厦和估计汽车’ s绿色状态的此高度集成途径自始至终方形放置Volvo公司在字面值接受合乎环境要求的交通工具的使用的前线。

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