英国政府为60%被削减的二氧化碳放射争取在2050年以前，但我们不会能实现我们的目标在气候变化不遏制对航空旅行的需求。 专家当前预测仅5.5%英国碳放射归结于航空旅行，并且政府应该集中其他94.5%，当英国航空旅行行业生成千位工作和亿万镑在收入和这些图被设置到增量，当航空业在英国机场想要从大约200m现在增加乘客移动的数量每年关于470m 2030年。 如果这发生那么航空旅行在英国将占10%碳放射。 如果其他污染部门例如汽车旅行减少的归结于在公共交通工具使用和洁净燃料的一个增量它将是超过10%。

我们可以执行什么防止此增长在飞行？

政府认为它想要在贩卖模式的欧共体放射的下一轮包括的航空。 这是什么？ 好的…

有贩卖模式的放射运转中国际，但许多人不知道这在欧共体和美国被察觉是气候变化制度的基石。

固定是集合定额在多少二氧化碳他们可以每年生产，如果他们比此折让生产更多，然后他们采购一个折让从在的另一个固定多少未到达其定额它在一年里可能生产! 获得它？

放射贩卖特殊配合与温室气体放射，气体负责对全球性变暖，有同一个作用他们散发。 碳贸易的模式的想法是提高费用对固定继续污染，当创建市场给予鼓励变得更加环境高效时。

另一个建议到遏制旅行是支付更高的税金在短距离欧洲飞行的航空公司反射放射，即使这导致更高的车费。 认为比着重是纳税通过乘客责任是更加容易和更快贩卖模式的放射，但在纳税的所有提出的增量将需要是减速增长和最终减少短距离飞行的数量的足够。

减少在飞行中为机场和航空公司是坏的，因为他们会看在机场被创造的利润的减少，并且可能导致一定数量的工作损失和竞争性为英国经济，但英国经济的其他部门例如国内旅游业将有益于因而创建工作和收入为了税人能获得他贪婪的现有量。

大多更加富裕的国家在欧洲开发航空从属的文化和某事需要执行的其结算。 海外常见的飞行为商业和乐趣和第二所住宅在航空旅行促进此增长。 公共交通工具的其他表单例如铁路运输在英国范围内获得更加消耗大的做的国内航班更加价格合理和方便。 在美国这倾向于不是案件由于主要城市之间的距离。

抵销帮助的碳您抵销您使用，当飞行时通过种植结构树或安装太阳电池板和从而去除您的对全球气候变化的摊缴的二氧化碳。 您对污染贡献由飞行; 您通过种植结构树减少污染! 您是碳中性!

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