Fatores que afetam o projeto de uma indução elétrica motor1 da C.A.

Fatores que afetam o projeto de um motor de indução elétrico da C.A.
O projeto de um motor elétrico da C.A. é afetado diretamente pelo comprimento da abertura de ar. O valor dos condutores do ampère afeta também o projeto de um motor elétrico da C.A.

O valor da densidade média do fluxo sobre a abertura de ar de um motor elétrico da C.A. afeta também o projeto de um motor elétrico da C.A. O tamanho ou as dimensões de um motor elétrico da C.A. dependem em cima da velocidade de um motor elétrico da C.A. Pode-se também dizer que o volume das peças ativas de um motor elétrico da C.A. varia inversa como a velocidade de um motor elétrico da C.A. O valor do coeficiente da saída é diretamente responsável para as dimensões de um motor elétrico da C.A. Em outras palavras o volume das peças ativas de um motor elétrico da C.A. é inversa proporcional ao valor do coeficiente da saída do motor elétrico da C.A.

O fluxo total em torno da periferia da armadura (ou o estator de um motor elétrico da C.A.) na abertura de ar é chamado o carregamento magnético total. Quando o carregamento elétrico total for o total numere dos condutores do ampère em torno da periferia da armadura (ou o estator de um motor elétrico da C.A.). Desde a saída o coeficiente de um motor elétrico da C.A. é proporcional ao produto do carregamento elétrico magnético e específico específico de um motor elétrico da C.A., nós conclímos que o tamanho e daqui o custo de diminuições do motor elétrico da C.A. se os valores aumentados do carregamento magnético e elétrico específico forem usados. A densidade do fluxo nas peças do ferro de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional à densidade média do fluxo na abertura de ar do motor elétrico da C.A. Em um motor elétrico bem projetado da C.A. a densidade máxima ocorre nos dentes do motor elétrico da C.A. e deixa-nos conseqüentemente relacionar a densidade do fluxo nos dentes com densidade do fluxo na abertura de ar do motor elétrico da C.A.

A corrente magnetizando de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional ao mmf requerido para forçar o fluxo através da abertura de ar e das peças do motor elétrico da C.A. O mmf requerido para a abertura de ar de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional à densidade do fluxo da abertura isto é o carregamento magnético específico de um motor elétrico da C.A. A consideração da corrente magnetizando é muito importante nos motores de indução elétricos da C.A. porque um valor aumentado de magnetizar meios atuais de um fator se operando baixo da potência do motor elétrico da C.A. O carregamento magnético conseqüentemente específico na caixa dos motores de indução elétricos da C.A. é mais baixo do que aquele nos motores elétricos da C.C.
A perda do núcleo em qualquer peça do circuito magnético de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional à densidade do fluxo para que o motor elétrico da C.A. está indo ser projetado. Assim um valor grande do carregamento magnético específico em um motor elétrico da C.A. indica uma perda aumentada do núcleo no motor elétrico da C.A. e conseqüentemente uma eficiência diminuída do motor elétrico da C.A. e uma ascensão aumentada da temperatura do motor elétrico da C.A. Em caso do motor elétrico da C.A. da alta freqüência, o carregamento magnético específico deve ser reduzido a fim começar umas perdas mais baixas do ferro no motor elétrico da C.A. de modo que os valores razoáveis da eficiência possam ser mantidos em um motor elétrico da C.A. A ascensão da temperatura do maxmium de um motor elétrico da C.A. é determinada pelo tipo de material da isolação usado no motor elétrico da C.A. Se o coeficiente refrigerando do motor elétrico da C.A. for pequeno, um valor elevado do carregamento específico pode ser usado no motor elétrico da C.A.

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