Fatores que afetam o projeto de um motor de indução elétrica da C.A.
O projeto de um motor elétrico da C.A. é afetado diretamente pelo comprimento da abertura de ar. O valor dos condutores do ampère igualmente afeta o projeto de um motor elétrico da C.A.

O valor da densidade de fluxo média sobre a abertura de ar de um motor elétrico da C.A. igualmente afeta o projeto de um motor elétrico da C.A. O tamanho ou as dimensões de um motor elétrico da C.A. dependem em cima da velocidade de um motor elétrico da C.A. Pode-se igualmente dizer que o volume de peças ativas de um motor elétrico da C.A. varia inversa como a velocidade de um motor elétrico da C.A. O valor do coeficiente da saída é diretamente responsável para as dimensões de um motor elétrico da C.A. Em outras palavras o volume de peças ativas de um motor elétrico da C.A. é inversa proporcional ao valor do coeficiente da saída do motor elétrico da C.A.

O fluxo total em torno da periferia da armadura (ou o estator de um motor elétrico da C.A.) na abertura de ar é chamado o carregamento magnético total. Quando total o carregamento elétrico é o número total de condutores do ampère em torno da periferia da armadura (ou o estator de um motor elétrico da C.A.). Desde a saída o coeficiente de um motor elétrico da C.A. é proporcional ao produto do carregamento elétrico magnético e específico específico de um motor elétrico da C.A., nós concluímos que o tamanho e daqui o custo de diminuições do motor elétrico da C.A. se os valores aumentados do carregamento magnético e elétrico específico são usados. A densidade de fluxo nas peças do ferro de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional à densidade de fluxo média na abertura de ar do motor elétrico da C.A. Em um motor que elétrico bem-desenvolvida da C.A. a densidade máxima ocorre nos dentes do motor elétrico da C.A. e deixa-nos conseqüentemente relacionar a densidade de fluxo nos dentes com densidade de fluxo na abertura de ar do motor elétrico da C.A.

A corrente de magnetização de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional ao mmf exigido para forçar o fluxo através da abertura de ar e das peças do motor elétrico da C.A. O mmf exigido para a abertura de ar de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional à densidade de fluxo da abertura isto é o carregamento magnético específico de um motor elétrico da C.A. A consideração da corrente de magnetização é muito importante nos motores de indução elétrica da C.A. porque um valor aumentado de magnetizar meios atuais de um fator de potência do funcionamento do ponto baixo do motor elétrico da C.A. O carregamento magnético conseqüentemente específico no caso dos motores de indução elétrica da C.A. é mais baixo do que aquele nos motores elétricos da C.C.
A perda do núcleo em qualquer peça do circuito magnético de um motor elétrico da C.A. é diretamente proporcional à densidade de fluxo para que o motor elétrico da C.A. está indo ser projetado. Assim um grande valor do carregamento magnético específico em um motor elétrico da C.A. indica uma perda aumentada do núcleo no motor elétrico da C.A. e conseqüentemente uma eficiência diminuída do motor elétrico da C.A. e uma ascensão de temperatura aumentada do motor elétrico da C.A. Em caso do motor elétrico da C.A. da alta freqüência, o carregamento magnético específico deve ser reduzido a fim começ umas mais baixas perdas do ferro no motor elétrico da C.A. de modo que os valores razoáveis da eficiência possam ser mantidos em um motor elétrico da C.A. A ascensão de temperatura do maxmium de um motor elétrico da C.A. é determinada pelo tipo de material de isolação usado no motor elétrico da C.A. Se o coeficiente refrigerando do motor elétrico da C.A. é pequeno, um elevado valor do carregamento específico pode ser usado no motor elétrico da C.A.

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