Fatores que afetam o projeto de um motor de indução elétrica da C.A.
O valor do coeficiente refrigerando quando projetar um motor elétrico da C.A. depender em cima da ventilação condiciona no motor elétrico da C.A. Um motor elétrico da C.A. com melhor ventilação tem um valor mais baixo do coeficiente refrigerando. Se a densidade atual nos condutores de um motor elétrico da C.A. e o fator do espaço do entalhe do motor elétrico da C.A. é constante supor, a seguir o carregamento elétrico específico de um motor elétrico da C.A. é proporcional ao diâmetro do núcleo do motor elétrico da C.A. porque a profundidade depende geralmente em cima do diâmetro do núcleo do motor elétrico da C.A. Os valores típicos da densidade atual estão na escala de 2 - 5 A/mm quadrados. em caso de um motor elétrico da C.A. Ao projetar um motor elétrico da C.A., a ascensão de temperatura é geralmente 40 DEG C para aplicações normais do motor elétrico e do coeficiente da C.A. estão entre 0.02 a 0.035 CW-m quadrados. O motor elétrico maior da C.A. é intrìnseca mais eficiente. Enquanto o tamanho de um motor elétrico da C.A. aumenta, as melhores condições da ventilação e refrigerar têm que ser fornecidas no motor elétrico da C.A. A perda do ferro em um motor elétrico da C.A. aumenta com valor aumentado da densidade de fluxo da abertura de ar. O valor da densidade de fluxo da abertura de ar de um motor elétrico da C.A. determina a capacidade de sobrecarga do motor elétrico da C.A. Um grande valor da C.A. em um motor elétrico da C.A. significa que uma quantidade maior de cobre está empregada no motor elétrico da C.A.

Isto conduz a umas perdas de cobre mais elevadas no motor elétrico da C.A. e na grande temperatura de condutores encaixados no motor elétrico da C.A. Um valor pequeno da C.A. deve ser tomado para o motor elétrico da C.A. da alta tensão. E igualmente um valor mais elevado da C.A. em um motor elétrico da C.A., o mais baixo seria a capacidade de sobrecarga de motor elétrico da C.A. Para um projeto normal de um motor elétrico da C.A. o diâmetro do núcleo do motor elétrico da C.A. seja escolhido assim que a velocidade periférica do rotor do motor elétrico da C.A. não faz excede aproximadamente 30 m/s. As três fases de um motor elétrico da C.A. podem ser conectadas na estrela ou no delta. O fator de potência do motor elétrico da C.A. com um comprimento maior da abertura é menor. Os campos do harmónico em um motor elétrico da C.A. são devido a: i) enrolamentos do motor elétrico da C.A., ii) entalho do motor elétrico da C.A., iii) saturação da abertura de ar de um motor elétrico da C.A. e de irregularidades do iv) na abertura de ar do motor elétrico da C.A. Os campos do harmónico em um motor elétrico da C.A. são responsáveis para o aumento em perdas de carga dispersas no motor elétrico da C.A. e no aquecimento aumentado do motor elétrico da C.A. A escolha de entalhes do rotor de um motor elétrico da C.A. é particular importante no caso dos motores elétricos de gaiola de esquilo da C.A. O efeito Cogging pode estar sobre vindo em um motor elétrico da C.A. pela maneira que o número de entalhes do estator do motor elétrico da C.A. não deve ser igual ao número de entalhes do rotor do motor elétrico da C.A. Melhore para ter 15 a 30 por cento mais ou menos entalhes do rotor do motor elétrico da C.A. do que o número de entalhes do estator do motor elétrico da C.A. A diferença de entalhes do estator de entalhes da C.A. de um motor elétrico e do rotor de um motor elétrico da C.A. não deve ser igual a 2p ou a 5p para evitar copos synchronous no motor elétrico da C.A.

A diferença entre o número de entalhes do estator do motor elétrico da C.A. e de entalhes do rotor do motor elétrico da C.A. não deve ser igual a 3p para o motor elétrico da C.A. de 3 fases a fim evitar o travamento magnético no motor elétrico da C.A. A diferença entre o número de entalhes do estator do motor elétrico da C.A. e de entalhes do rotor do motor elétrico da C.A. não deve ser igual a 1, a 2, (p+/-1) ou (p+/-2) evitar o ruído e as vibrações no motor elétrico da C.A. O ruído e as vibrações do motor elétrico da C.A., os efeitos cogging no motor elétrico da C.A. e os copos synchronous no motor elétrico da C.A. podem ser reduzidos ou mesmo eliminado inteiramente esteja enviesando os entalhes do estator do motor elétrico da C.A. ou o rotor do motor elétrico da C.A. Também, a fim eliminar os efeitos de todo o harmónico no motor elétrico da C.A., as barras do rotor do motor elétrico da C.A. devem ser enviesadas com um ângulo de modo que as barras se encontrem sob pólos alternos do harmónico da polaridade ou ou seja a barra deva ser enviesada com dois lanç dentro o motor elétrico da C.A. Um rotor de um motor elétrico da C.A. com uma resistência elevada tem a desvantagem o I quadrado. R da perda é maior no motor elétrico da C.A. e conseqüentemente sua eficiência é mais baixa sob condições running do motor elétrico da C.A.

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