Ao escolher que tipo de motor você deve escolher para rebocar seu caravana ou reboque de visita ou ao comprar uma HOME de motor lá seja um número de fatores que você precisa de levar em consideração. Sua escolha de um veículo dependerá em cima do uso a que é põr. Alguém que exige um veículo para o uso do dia a dia junto com o uso em fins de semana e feriados com a engrenagem de acampamento na parte traseira pode somente estar interessado no – do desempenho ou da eficácia do combustível ou no melhor acordo dos dois.
Alguém que considera rebocar uma caravana de visita não somente estará procurando a economia e o desempenho mas igualmente para outros fatores como cavalos-força e torque de freio. Presentemente há gasolina e um diesel principais do – de dois combustíveis. Mas o outro – dos combustíveis como o – do gás está começando a incorporar o mercado. Nesta folha de dados nós exploramos as diferenças entre a gasolina do – de dois combustíveis e o – principais do diesel e olhamos o que outros combustíveis estarão disponíveis no prazo e se serão algum bom para os veículos usados para o reboque.

Que fazem um bom carro de reboque e qual são a melhor gasolina ou diesel do –? Estas são perguntas que nos estamos perguntados frequentemente. Além de certificar-se o tenha a relação de peso direita entre o carro e o reboque e as relações corretas da engrenagem, lá são outros fatores que devem ser tomados na consideração. O cavalo-força de freio (BHP) é a quantidade de potência produzida pelo motor. O torque fornece a potência puxando. Os motores diferentes produzem quantidades variáveis de BHP e de dependente do torque em cima da velocidade e do tipo de combustível usado. Para o reboque você precisa uma grande quantidade de potência e de torque do máximo cedo e sobre uma escala larga da velocidade da variável do ’ s do motor. A gasolina e os diesels dão quantidades de potência similares e de torque mas em horas diferentes durante a faixa da volta do ’ s do motor.
Motores de gasolina
O ■ tende a produzir mais BHP do que diesels.
A aceleração do ■ de um começo ereto é mais rápida.
Líquido de limpeza do ■ do que diesels mais velhos.
A gasolina e o diesel do ■ são em torno do mesmo preço no Reino Unido mas a gasolina é mais cara no continente.
Os motores de gasolina do ■ são geralmente mais leves.
Motores diesel
O ■ pode ser mais caro comprar.
O ■ pode ser mais ruidoso do que a gasolina.
Torque máximo do produto do ■ em mais baixas velocidades de motor.
O ■ dá mais milhas ao galão do que a gasolina.
As emissões do ■ de uns motores mais velhos podem estar mais sujas do que seus equivalentes da gasolina.
Uns veículos mais velhos do ■ podem exigir uma conservação mais freqüente.
O ■ retem o torque sobre uma escala mais larga da volta do motor.
Outros combustíveis
Com a movimentação para mais baixas emissões de exaustão, aumentos em preços de combustível e políticas ambientais do governo, há um interesse crescente em outros tipos de combustíveis que estão sendo usados como alternativas ou adições à gasolina e ao diesel.
Motores de gás
Os motores de gás estiveram ao redor por muito tempo. Austrália, Holland, Italy, Japão e America do Norte têm muitos milhares de carros pstos pelo gás. Somente são recentemente que tornam-se mais populares neste país.
O gás é mais barato do que a gasolina e o diesel, produzem uma saída de mais baixa potência mas têm uma exaustão mais limpa. Um inconveniente principal é que um tanque de gás é mais volumoso e mais pesado do que um tanque da gasolina ou do diesel e usa frequentemente o espaço do carregador.
Há dois tipos principais do gás natural comprimido – do gás (CNG) e do gás de petróleo líquido (LPG). Não há muitos postos de gasolina de CNG em torno mas há um número crescente disponível em postos de gasolina.
British Gas está esperando introduzir um sistema de enchimento do veículo doméstico de CNG. Os excitadores poderão encher acima durante a noite seu tanque de seu abastecimento de gás do agregado familiar. Se você pretende usando o gás como um combustível, empregue sempre um conversor reconhecido. Contate a associação do gás do LP para sua mais próxima. Os fabricantes de carro já estão oferecendo veículos convertidos. Volvo tem uma opção de CNG, Ford tem cinco veículos alternativos do LPG e Vauxhall tem uma escala duplo-abastecida incluir Astras, Vectras, Omegas e o Zafira.
Combustíveis futuros
O ■ Biodiesels é derivado das colheitas óleo-ricas tais como o rapeseed, o girassol, a palma, a azeitona e os grãos de soja. Estes podem ser usados com quase nenhuma modificação a um motor diesel normal. O custo de produção é a barreira principal.
O éter Dimethyl do ■ é derivado do gás natural ou do metano e pode ser usado nos motores diesel. É usado principalmente nos países escandinavos devido a suas mais baixas emissões.
A oferta das baterias do ■ uma fonte de energia alternativa a favor do meio ambiente mas restringiu a saída. Presentemente as baterias são pouco práticas para grandes distâncias de viagem e exigem um número conectado junto com a desvantagem consequente do peso.
Os veículos híbridos do ■, que combinam a gasolina ou os motores diesel com um motor elétrico, estão sob o desenvolvimento. Jogarão um papel vital em emissões do corte.
Os carros do ■ estão sendo desenvolvidos que utilizam as células combustíveis que combinam o hidrogênio e o oxigênio para produzir a eletricidade.
Estes tipo de motores não estarão disponíveis por diversos anos e precisarão uma rede de abastecimento nova.

Estas pontas foram-lhe trazidas pelo seguro da caravana de Clube Cuidado

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