O governo BRITÂNICO está apontando para emissões dentro cortadas 60% de um dióxido de carbono em 2050 mas nós não poderemos encontrar nossos objetivos na mudança de clima sem limitar a demanda para a viagem aérea. Presentemente os peritos prevêem que somente 5.5% das emissões de carbono BRITÂNICAS são devido à viagem aérea e que o governo deve se concentrar nos outros 94.5% enquanto a indústria BRITÂNICA da viagem aérea gera milhares de trabalhos e de biliões de libras no rendimento e estas figuras está ajustado ao aumento enquanto a indústria aeronáutica quer aumentar agora o número de movimentos do passageiro em aeroportos BRITÂNICOS de aproximadamente 200m por o ano a aproximadamente 470m em 2030. Se isto acontece então a viagem aérea esclarecerá sobre 10% de emissões de carbono no Reino Unido. Será mais de 10% se outros setores poluir tais como o curso de carro são reduzido devido a um aumento no uso do transporte público e em uns combustíveis mais limpos.

Que podemos nós fazer para impedir este crescimento no vôo?

O governo disse que quer a aviação incluída na seguinte rodada das emissões da UE que trocam o esquema. Que é este? … bom

Há as emissões que trocam o esquema na operação internacional mas muitos povos não estão cientes que esta está percebida para ser a pedra angular da política da mudança de clima na UE e nos EUA.

As empresas são quotas ajustadas em quanto dióxido de carbono podem produzir por o ano, se produzem mais do que esta permissão, a seguir compram uma permissão de uma outra empresa que não alcangue sua quota em quanto pode produzir em um ano! Começ o?

A troca das emissões é serida particular às emissões de gás de estufa, os gás responsáveis para o aquecimento global, que têm o mesmo efeito são emitidos onde que. A idéia do esquema detroca era levantar o custo para empresas da continuação poluir ao criar um mercado para dar um incentivo para tornar-se mais ambiental eficiente.

Uma outra sugestão ao curso do freio é linhas aéreas que pagam uns impostos mais elevados em vôos europeus do transporte curto para refletir emissões, mesmo se esta conduz a umas tarifas mais elevadas. O pensamento é que a tributação com o dever do passageiro seria mais fácil e mais rapidamente do que centrando-se sobre as emissões que trocam o esquema mas todo o aumento propor na tributação precisaria de ser bastante para retardar o crescimento e para diminuir eventualmente o número de vôos do transporte curto.

Uma diminuição nos vôos seria ruim para aeroportos e linhas aéreas porque veriam uma diminuição em lucros gerados aeroporto e poderiam conduzir a um número perdas do trabalho e de concorrência para a economia BRITÂNICA, mas outros setores da economia BRITÂNICA tais como o turismo doméstico beneficiariam assim a criação de trabalhos e de rendimento para que o homem do imposto começ suas mãos ávidas sobre.

A maioria das nações mais ricas em Europa estão desenvolvendo uma cultura dependente do ar e seu espaço livre que algo precisa de ser feita. O vôo freqüente para o negócio e o prazer e as casas secundárias no exterior estão abastecendo este crescimento na viagem aérea. Outros formulários do transporte público tais como o trilho estão começ uns voos domésticos de factura mais caros dentro do Reino Unido mais disponíveis e convenientes. Nos EUA este tende a não ser o caso devido à distância entre cidades principais.

O offset do carbono ajuda-o a deslocar o dióxido de carbono que você usa ao voar plantando árvores ou instalando os painéis solares e desse modo removendo sua contribuição para a mudança de clima global. Você contribui à poluição pelo vôo; você reduz a poluição plantando árvores! Você é ponto morto do carbono!

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