何も占有者を甘やかすBMWの手段形式を打たない。 それらが路面の穴、こぶ、隆起あれば振動、あらゆる乗客およびドライバーの傷あとそして他の形式は積み込まれるあらゆる旅行の慰めそして機密保護の感じを得る。 BMW車の運転能力の精密な制御、処理およびバランスのための懸垂装置に当然の信用を与えなさい。 そして目的を見事に達成する懸垂装置の1つの重要なコンポーネントはBMWのコントロールアームである。

懸垂装置の別名ウィッシュポーンかアームは、BMWのコントロールアーム2つの場所でちょうつがい式に回転するほぼ平たい箱および大体三角のメンバー(sub-frame)である。 広い端はブッシュのシャーシそしてピボットへのサスペンション・メンバー、または摩擦を減らす接続し、すべての方向で入ることから自動車部品を抑制する円柱ライニングに。 それは車のボディと同期するために車輪の動きをどうにかして。 ステアリング・ナックルへの狭い端の大使館員一方球接合箇所でちょうつがい式に回転している間。

BMWの手段では、複数のコントロールアームは上部のコントロールアームおよびより低いコントロールアームによって構成される。 より低いコントロールアームは回転動きを車が角を付けている時はいつでも中断設定の部品に与える。 これは便利な移動の喜びのための分散シャーシの屈曲の懸垂装置をほめることに起因する。

前述機能以外、BMWのコントロールアームは隆起に出会っている間コイルばねが車軸および車輪アセンブリに答えることを可能にし、途中で傷つく。 (シャーシにコイルばねの動きを部品を接続する)の反対側のピボットは隆起の間に衝撃を吸収することをコントロールアーム上下に可能にする。

コントロールアームは快適で、振動自由な乗車のための手段の動きに4個のタイヤをすべて同期する。 それはまたゴムが道に合うと同時により少なく牽引の接触表面とのステアリングそしてより少ないタイヤの摩耗を改善する。 見ることができるように文字Aを形作るBMWのコントロールアームの2つの最下ポイントは手段のフレームに上ポイントがスピンドルに接続する間、接続する。 3つか4つのコントロールアームは後車軸ハウジングとフレームの間に前部および後部中断でコイルばねを過せば置かれる。

圧力の日常使用そして無数のマイルによって、消耗の要因はBMWのコントロールアームに確定流し。 シャーシを渡る分散の屈曲の圧力を共有することを2入って来時それがほこ先を運ぶと同時に。 それは靭性を証明したけれども、轍および屈曲を通して悪化に入って来る。 従ってそれは命令的それらを規則的に点検してもらうようにである。 それらをあらゆるオイルの点検で油を差しなさい。 処理し、操縦が一組の悪いコントロールアームとの妨害として来たら。 極度な圧力の下でそのようなピークパフォーマンスを更新して、通常の点検および置換はそのような問題のために大きい助言する。 BMWの破裂させたコントロールアームを通って全滅させるために運転の喜びを許可してはいけない。

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