高いガス代上の最近の心配と、デンバーの多くの人々はここに彼らの日刊新聞で運転すると見つけても取り替えるいい最も高いマイレッジの手段を捜している。 デンバーはスクーターの販売のブームおよびここ数年間取り替えるバイクの高められた興味を見た。 ただし、バイクで取り替えることができない人のためにまたは金庫をラッシュアワーのトラフィックのスクーターに乗ることを感じてはいけないよりよいオプションがある。

スマートな車は典型的なアメリカの自動車からの根本的な出発である。 ガス代が高い常にヨーロッパで成長して、通りは狭く、報酬の駐車場は典型的な自動車のサイズ半分のについて、この車ある。 それは2人だけを運び、千ポンドの近くで他のガスの守銭奴オプションの多数よりより少しをそこに重量を量る。 従って、この車の小さいサイズは運転することは危ないことを意味するか。

私達のほとんどはと仮定するより大きい手段は-より安全それはである。 これはある程度は本当である。 ただし、安全エンジニアはクラッシュで真剣に傷つくというチャンスを減らす今日のより小さい車に大量の設計特微を詰められた。 スマートな車はこの事実のすばらしい例である。

ハイウェイ安全(彼の)のための保険の協会は最近ほとんどの人々がそれのためにであるサイズ期待しようよりこの手段およびそれの広範囲のクラッシュのテストをよくやっていいた行ってしまった。

frontalおよび側面の影響衝突では、スマートな車はよい評価を受け取った。 これは彼の標準の下に実際に最大級の評価である。 それは後部衝突の受諾可能な評価を受け取った。 彼のほとんどの実世界の自動衝突を模倣するオフセット正面クラッシュテストを行う。 純粋な正面衝撃試験でスマートな車がドライバー保護のための5つの星の評価および乗客の保護のための3つの星の評価を受け取った国道の交通安全の管理によって行った。

またこの記事の底でリンクによって70 MPHでコンクリート壁にクラッシュするスマートな車を示すビデオを見ることができる。 科学間、このビデオは劇的にどれだけうまくこの車がクラッシュで行うか示す。

従ってスマートな車デザイナーがこの車に多くのドライバーのための安全な選択で驚くべきジョブをしたように、見える。 運転するハイウェイに少しの都市通りで本質的に使用されるべき手段を捜さなかったら私はオプションとしてこれを考慮する。 車がハイウェイで運転することを必要とするかまたは2人以上運ぶ必要があったら私はずっと優秀な燃料効率と共に印象的な安全レコードを常に維持しているHonda Civicのような他のオプションを見る。

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