Il momento ottimale di sostituire un veicolo è quando i relativi costi complessivi, fatti la media sopra la distanza in miglia totale del ’ s del veicolo sono ad un minimo su un costo complessivo per base di miglio. Ciò comprende tali costi come il deprezzamento, le spese d'esercizio, la manutenzione ed il tempo morto. Potete prevedere che qualche costare le componenti aumenti durante la durata di un veicolo, mentre altri diminuiranno.

Ci è stato una certa ricerca sulle flotte delle automobili di taglia media che suggeriscono che ci fossero 2 cicli differenti di girata che rendono vicino ai simili costi sulla a per base di miglio. I cicli ottimali di girata hanno potuto essere sorprendenti. I dati sembrano indicare che per le automobili di medie dimensioni sul piano nazionale fabbricate, l'più a basso costo per miglio sia stato per i veicoli girati nell'intervallo da 110.000 - 120.000 miglia. Il ciclo seguente di girata più a basso costo era nell'intervallo da 60.000 - 70.000 miglia. Il ciclo al maggior costo di girata era nell'intervallo da 80.000 - 90.000 miglia. I motivi sembrano legati al costo dei costi di mantenimento incrementali di versi incrementali di deprezzamento.

Un'automobile domestica di 3 anni ancora manterrà il valore notevole del trade-in nel 60K all'intervallo di distanza in miglia 70K e dovrebbe comerciare per circa 45% del relativo costo originale del ’. La stessa automobile, ma 1 anno più vecchio, nel 80K ad intervallo 90K comercerà per circa 35% del relativo costo originale del ’. Il costo incrementale di deprezzamento a partire dall'anno 3 all'anno 4, non è quello differente dai costi di deprezzamento annuali durante gli anni anteriori. Tuttavia, i costi di mantenimento ora cominciano aumentare una volta che il veicolo passa le miglia 70K. Tutte le gomme dovranno essere sostituite ed altre riparazioni come i job del freno, cominceranno insinuare nei costi di gestione annuali. Quel ’ s perché esso ’ s più poco costoso su un costo per base di miglio girare l'automobile nel 60K in intervallo 70K piuttosto che 80K attendente nelle miglia 90K. Tuttavia, una volta che passate le miglia 90K, ora inizio incrementale di costi di deprezzamento da cadere sostanzialmente. Per costi di deprezzamento di miglio di aggiunta deun altro 30K alle miglia 40K sul veicolo quasi sono tagliati dentro a metà. E mentre è allineare che i costi di tempo morto e di manutenzione cominciano aumentare, indossano l'aumento del ’ t abbastanza per stampare in offset la caduta nel costo di deprezzamento. Una volta che passate le miglia 120K, le edizioni come l'affidabilità del veicolo, la sicurezza e le fatture di riparazione principale cominciano insinuare nell'equazione per le automobili domestiche.

Questa analisi non include le automobili straniere, o il ’ s di SUV o il ’ S. della raccolta per esempio, elementi del costo su una flotta dei veicoli flessibili del combustibile suggerisce che le raccolte abbiano una curva un po'differente di costo. Possono essere ordinati per le automobili, i furgoni e il ’ s di SUV una volta che raggiungono 60.000 miglia, ma alcune possono aspettare 70.000 sulle raccolte prima di ordinare nuovo. Naturalmente ogni situazione è unica. Ma be sia prevenuto, se per che cosa motivo decidete di fare ritardare girare i vostri veicoli per un altro anno perché pensate che siate soldi di risparmio - appena l'opposto può accadere ed i vostri costi realmente stanno andando in su.

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