Factores que afectan el diseño de una inducción eléctrica motor1 de la CA 

Factores que afectan el diseño de un motor de inducción eléctrico de la CA
El diseño de un motor eléctrico de la CA es afectado directamente por la longitud del boquete de aire. El valor de los conductores del amperio también afecta el diseño de un motor eléctrico de la CA.

El valor de la densidad media del flux sobre el boquete de aire de un motor eléctrico de la CA también afecta el diseño de un motor eléctrico de la CA. La talla o las dimensiones de un motor eléctrico de la CA depende de la velocidad de un motor eléctrico de la CA. Puede también ser dicho que el volumen de piezas activas de un motor eléctrico de la CA varía inverso como la velocidad de un motor eléctrico de la CA. El valor del coeficiente de la salida es directamente responsable de las dimensiones de un motor eléctrico de la CA. Es decir el volumen de piezas activas de un motor eléctrico de la CA es inverso proporcional al valor del coeficiente de la salida del motor eléctrico de la CA.

El flux total alrededor de la periferia de la armadura (o estator de un motor eléctrico de la CA) en el boquete de aire se llama el cargamento magnético total. Mientras que el cargamento eléctrico total es el total numere de los conductores del amperio alrededor de la periferia de la armadura (o estator de un motor eléctrico de la CA). Desde salida el coeficiente de un motor eléctrico de la CA es proporcional al producto del cargamento eléctrico magnético y específico específico de un motor eléctrico de la CA, concluimos que la talla y por lo tanto el coste de disminuciones del motor eléctrico de la CA si los valores crecientes del cargamento magnético y eléctrico específico se utilizan. La densidad del flux en piezas del hierro de un motor eléctrico de la CA es directamente proporcional a la densidad media del flux en el boquete de aire del motor eléctrico de la CA. En un motor eléctrico bien diseñado de la CA la densidad máxima ocurre en los dientes del motor eléctrico de la CA y por lo tanto nos dejó relacionar la densidad del flux en los dientes con densidad del flux en el boquete de aire del motor eléctrico de la CA.

La corriente que magnetiza de un motor eléctrico de la CA es directamente proporcional al mmf requerido para forzar el flux a través del boquete de aire y de las piezas del motor eléctrico de la CA. El mmf requerido para el boquete de aire de un motor eléctrico de la CA es directamente proporcional a la densidad del flux del boquete es decir el cargamento magnético específico de un motor eléctrico de la CA. La consideración de la corriente que magnetiza es muy importante en motores de inducción eléctricos de la CA pues un valor creciente de magnetizar medios actuales de un factor de funcionamiento bajo de la potencia del motor eléctrico de la CA. El cargamento magnético por lo tanto específico en el caso de los motores de inducción eléctricos de la CA es más bajo que ése en motores eléctricos de la C.C.
La pérdida de la base en cualquier pieza del circuito magnético de un motor eléctrico de la CA es directamente proporcional a la densidad del flux para la cual el motor eléctrico de la CA va a ser diseñado. Así un valor grande del cargamento magnético específico en un motor eléctrico de la CA indica una pérdida creciente de la base en motor eléctrico de la CA y por lo tanto una eficacia disminuida del motor eléctrico de la CA y una subida creciente de la temperatura del motor eléctrico de la CA. En caso del motor eléctrico de la CA el de alta frecuencia, el cargamento magnético específico se debe reducir para conseguir pérdidas más bajas del hierro en motor eléctrico de la CA para poder mantener valores razonables de la eficacia en un motor eléctrico de la CA. La subida de la temperatura del maxmium de un motor eléctrico de la CA es determinada por el tipo de material del aislante usado en el motor eléctrico de la CA. Si el coeficiente que se refresca del motor eléctrico de la CA es pequeño, un de alto valor del cargamento específico se puede utilizar en el motor eléctrico de la CA.

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