Factores que afectan al diseño de un motor de inducción eléctrica de la CA
El valor del coeficiente de enfriamiento mientras que el diseño de un motor eléctrico de la CA depende de la ventilación condiciona en el motor eléctrico de la CA. Un motor eléctrico de la CA con una mejor ventilación tiene un valor más bajo del coeficiente de enfriamiento. Si la densidad corriente en conductores de un motor eléctrico de la CA y el factor del espacio de la ranura de motor eléctrico de la CA es constante presunto, después el cargamento eléctrico específico de un motor eléctrico de la CA es proporcional al diámetro de la base del motor eléctrico de la CA pues la profundidad depende generalmente del diámetro de la base del motor eléctrico de la CA. Los valores típicos de la densidad corriente están en el rango de 2 - 5 A/mm sq. en caso de un motor eléctrico de la CA. Mientras que diseña un motor eléctrico de la CA, la subida de temperatura está generalmente 40 DEG C para las aplicaciones normales del motor eléctrico y del coeficiente de la CA están entre 0.02 a 0.035 CW-m sq. El motor eléctrico más grande de la CA es intrínseco más eficiente. Mientras que la talla de un motor eléctrico de la CA aumenta, mejores condiciones de la ventilación y de enfriamiento tienen que ser proporcionadas en el motor eléctrico de la CA. La pérdida del hierro en un motor eléctrico de la CA aumenta con el valor creciente de la densidad de flux del boquete de aire. El valor de la densidad de flux del boquete de aire de un motor eléctrico de la CA determina la capacidad de sobrecarga del motor eléctrico de la CA. Un valor grande de la CA en un motor eléctrico de la CA significa que una mayor cantidad de cobre está empleada en el motor eléctrico de la CA.

Esto da lugar a pérdidas de cobre más altas en el motor eléctrico de la CA y la temperatura grande de conductores embutidos en motor eléctrico de la CA. Un pequeño valor de la CA se debe tomar para el motor eléctrico de la CA del alto voltaje. Y también un valor más alto de la CA en un motor eléctrico de la CA, el más bajo sería la capacidad de sobrecarga del motor eléctrico de la CA. Para un diseño normal de un motor eléctrico de la CA el diámetro de la base del motor eléctrico de la CA se elija tan que no lo hace la velocidad periférica del rotor del motor eléctrico de la CA excede cerca de 30 m/s. Las tres fases de un motor eléctrico de la CA se pueden conectar en estrella o delta. El factor de potencia de motor eléctrico de la CA con una mayor longitud del boquete es más pequeño. Los campos armónicos en un motor eléctrico de la CA son debido a: ) bobinas i del motor eléctrico de la CA, ii) el ranurar del motor eléctrico de la CA, iii) saturación del boquete de aire de un motor eléctrico de la CA e iv) irregularidades en el boquete de aire del motor eléctrico de la CA. Los campos armónicos en un motor eléctrico de la CA son responsables de aumento en pérdidas de carga perdidas en motor eléctrico de la CA y la calefacción creciente del motor eléctrico de la CA. La opción de las ranuras del rotor de un motor eléctrico de la CA es determinado importante en el caso de los motores eléctricos de la jaula de ardilla de la CA. El efecto Cogging puede ser sobre venido en un motor eléctrico de la CA a propósito que el número de ranuras del estator del motor eléctrico de la CA no debe ser igual al número de ranuras del rotor del motor eléctrico de la CA. Mejore para tener el 15 a 30 por ciento más o menos ranuras del rotor del motor eléctrico de la CA que el número de ranuras del estator del motor eléctrico de la CA. La diferencia de las ranuras del estator de las ranuras de la CA de un motor eléctrico y del rotor de un motor eléctrico de la CA no debe ser igual a 2p o a 5p para evitar las tazas síncronas en motor eléctrico de la CA.

La diferencia entre el número de ranuras del estator del motor eléctrico de la CA y de ranuras del rotor del motor eléctrico de la CA no debe ser igual a 3p para el motor eléctrico de la CA de 3 fases para evitar bloquear magnético en motor eléctrico de la CA. La diferencia entre el número de ranuras del estator del motor eléctrico de la CA y de ranuras del rotor del motor eléctrico de la CA no debe ser igual a 1, a 2, (p+/-1) o (p+/-2) evitar ruido y vibraciones en motor eléctrico de la CA. El ruido y las vibraciones del motor eléctrico de la CA, los efectos cogging en motor eléctrico de la CA y las tazas síncronas en motor eléctrico de la CA pueden ser reducidos o aún eliminado enteramente esté sesgando las ranuras del estator del motor eléctrico de la CA o el rotor del motor eléctrico de la CA. También, para eliminar los efectos del armónico en el motor eléctrico de la CA, las barras del rotor del motor eléctrico de la CA se deben sesgar con un ángulo de modo que las barras mientan bajo los postes armónicos alternos de la polaridad o es decir la barra se deba sesgar con dos eche adentro el motor eléctrico de la CA. Un rotor de un motor eléctrico de la CA con una alta resistencia tiene la desventaja el I sq. R de la pérdida es mayor en el motor eléctrico de la CA y por lo tanto su eficacia es más baja bajo condiciones corrientes del motor eléctrico de la CA.

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